je ne pense pas que diviser et multiplier les plateaux soit judicieux.
pour qu une formule puisse vivre, il faut le plus grand nombre d’autos pour remplir les plateaux.
il existe la FFH et La Kent , je pense que c ‘est suffisant.
Bien sur en Kent, si on vise le scratch, il faut une 90/92 mais il faut aussi le pilote qui va avec.
je roule avec un 84/85 et je ne m’ennuie pas.Je ne suis pas capable ,quelque soit la voiture de faire une podium, mais je me bat dans ma catégorie , je rentre dans les 10 premiers au scratch et j ai des adversaires à ma taille, donc je m’éclate.
je pense que quelque soit l’auto et son niveau de pilotage, la kent permet de s’amuser . pour cela , il faut surtout des plateaux avec beaucoup d’autos ;
il n’y a pas assez de pré93 pour faire un plateau de 30 autos , et il n’y a pas assez de 81/89 pour faire un autre plateau et s’il y a quelques GHI avec nous, tant mieux.
sans oublier le coté conviviale,J’aime retrouver mes copains qui ont des GHI ou des prè93 pour passer le we avec eux.
fordement
Blandine

la voiture a été restaurée par Patrick JAMIN et peinte en Blanc avec bande centrale Rouge et Or.

François DELANOUE l’a achetée et a dû courir avec 2 ou 3 ans dans l’écurie CLASSIC SPORT de Jean Paul CAZALA de Mont de Marsan , ça devait être en 95/96 ???

Puis François DELANOUE l’a vendue à Daniel JANIN

*** là une période floue ***

J’ai été brièvement copropriétaire de la voiture achetée chez Jean Pierre DEMARCHI avec Denis BERTHELOT (qui n’a jamais couru avec, moi non plus d’ailleurs !), elle était aux couleurs RMC de kenny ACHESON (ainsi orthographie p 49 de anatomy & development of the Formula Ford – Steve Nickless- Motorbooks International – qui a raison ???)
Voir le lien ci après: http://www.grandprix.com/gpe/drv-achken.html

Si ça t’intéresse je pourrai demander çà Denis à qui il l’a vendue.

Par contre je n’ai pas retrouvé de photos mais peut être que François DELANOUE en a .

Amicalement

Patrick

Je ne reviendrai pas non plus sur les pneus car je m’en suis déjà largement expliqué tout en me souvenant que le Secrétaire de la Formula Classic était le premier à se plaindre (pour ses pilotes ?) de leur usure excessive. Par contre la remarque sur la durée des courses en GB est tout à fait juste. C’est la raison pour laquelle suite à une consultation des pilotes à Ledenon il y a maintenant 2 ans nous avons, contrairement aux autres plateaux historiques français, opté pour de courses d’un maximum de 25 minutes et qui si l’on se réfère aux résultats de la saison 2011 ont duré ente 21 et 23 minutes.

Quand aux organisateurs anglais, nous sommes en relation constantes avec eux (HSCC, URS/Classic Formula Ford, BARC, Monoposto, BRSCC-Formula Ford Festival) mais il n’y a pas, à ce jour et à ma connaissance, un nombre suffisant de pilotes prêts à franchir le pas pour faire une manche du Challenge en Grande Bretagne. Ceux qui en ont envie peuvent le faire à titre personnel et peuvent même compter sur pour moi pour les aider dans leur démarche.
Quant à l’épreuve organisée en France par le BRSCC promoteur du Formula Ford Festival, elle aura lieu à Croix en Ternois le 9 et 10 juin. Je sais par expérience, car cela a déjà été fait en 2006 où seuls 9 pilotes du Challenge, compte tenu de leur situation géographique, étaient présents, que nous ne pouvons l’inclure dans le Challenge 2012.

La Formula Ford Historic France est reconnue et respectée outre manche et bien sur, la participation à ce meeting nous a été proposée il y a quelques temps. Par contre la non inscription à cette épreuve n’empêche absolument pas les membres du Challenge 2012 d’y participer d’autant que le week-end suivant une manche aura lieu sur le mythique circuit de Spa-Francorchamps et que pour beaucoup le plus grande partie du trajet sera déjà faite.

Enfin et sans polémiquer, c’est si ma mémoire est bonne le désormais Secrétaire de la Formula Classic était le plus farouche opposant, bien que nous les ayons côtoyées à plusieurs reprises (Dijon et Pau notamment), à la participation des F3 1000 cc à nos courses.
Elles sont donc toujours les bien venues, car dans l’esprit et l’histoire, plus proches de la philosophie de nos autos que les Formule Ford Kent des années 88/92 ou encore des Formule Ford Zetec (que de désagréments au Paul Ricard en 2010). Nous partagerons ainsi notre plateau avec elles lors du Spa Summer Classic au mois de juin prochain.

Formula Classic a été créée pour réunir diverses monoplaces (MEP, Formule Vee, Formule France, Formule Junior etc…). Ce n’est pas un challenge contrairement à ce qu’écrit Raoul, mais des courses indépendantes sans classement en fin de saison donc un système différent.

Pour le calendrier, le président de la Formula Ford Historic France m’a demandé d’éviter les collisions de dates avec celui de la Formula Ford Historic France. Je précise que depuis le 12 Novembre, la F.C. a sorti son calendrier prévisionnel et que à ce jour, je n’ai toujours pas connaissance du leur !!!

Notre site internet « formulaclassic.net » marche bien car un nouveau webmaster s’en occupe de manière intelligente, il est motivé, passionné et surtout bénévole, mais oui, il le fait en échange de rien.

J’ai reçu en juin quatre pneus AVON (dure). Notre intention était d’organiser un test comparatif sérieux dans des conditions de piste chaude avec une bonne voiture et de bons pilotes. Mais en discutant avec les techniciens AVON GB, nos pneus A25 sont conçus pour des courses en GB qui ont une durée de 17 à 20 minutes maxi. Alors 25 à 30 minutes en juillet au Mans, ça ne le fait pas !… Portimao en novembre non plus ! Formula Classic l’a compris et la durée des courses est de 20 minutes maxi.

Pour info : des organisateurs anglais vont mettre sur pied un meeting pour les 45 ans de la Formule Ford. Formula Classic a été approchée parce que n’utilisant que des moteurs Ford, ils nous ont proposé une épreuve sur un circuit Français les 9 et 10 juin. A suivre sur formulaclassic.net

Vive 2012, vive le bénévolat, vive les rêveurs.

Secrétaire de formulaclassic.net, Jean Pierre Demarchi

PS : une autre raison de la création de Formula Classic a été d’accepter diverses monoplaces dont les F3-1000 suite au refus massif des concurrents de la Formula Ford Historic France de les accepter avec eux.

Mais ne te trompe pas, mon rêve (qui n’engage que moi) vise à voir perdurer les plateaux que j’apprécie, leur voir prendre en compte les souhaits des membres, et proposer des solutions en rapport des objectifs communs. Pas de les détruire, ni moins encore de les abimer ! En tournant la tête légèrement sur la droite, tu apercevra ce qu’il peut arriver à un plateau pourtant conquérant, lorsqu’il se sent trop fort.

Il se pourrait que ce loisir/Passion qui nous réunit quelques week-end pas an, soit un jour interdit au titre de je ne sais quelle loi liberticide. Aussi, comme tous les jeunes pilotes professionnels de plus de 50 ans, je souhaite en profiter un maximum, arguant de l’adage : “Ce qui est pris, n’est plus à prendre :)”, aussi de temps en temps, en tant que client assidu et quelque part aussi un peu mécène, je me permet des réflexions qui à mon sens seront utiles pour faire avancer le choses dans le bon sens.

En tout état de cause bravo Régis pour ta réponse, et j’espère que ce petit coup de pied dans la fourmilière que j’ai donné à dessein, produira de nombreuses réactions constructives, et poussera les membres à réagir sur ce forum, ce qui permettra au moins de repartir en 2012 sur des bases claires et en pleine harmonie !

Je pense que le bilan en 5 ans est largement positif, même s’il n’est bien sur pas parfait (nobody’s perfect not me).
Passer de 15 voitures par course à presque 30, être acceptés dans les plus grands meetings historiques où la majorité des autres plateaux français n’ont pas le droit de citer, offrir apéritifs et déjeuners à tous les pilotes et leurs accompagnants, organiser une remise des prix de qualité ou tout le monde est récompensé tout en demandant les droits d’engagement les plus faibles de la catégorie, voici effectivement un bien triste bilan.

Si l’opérateur, enfin moi, puisque toutes les décisions sont prises de manière collective avec le Trésorier de l’Association Gérard Delprat, travaille pour des organisateur de meetings, c’est car il est payé pour ce faire, ce qui lui permet également de pouvoir courir et le cas échéant d’obtenir de bonnes conditions de paddock et de loges de réception. Quant aux prétendues décisions unilatérales, de quoi parle t’on ? Si cela consiste en l’essai de pneus plus durs et non pas d’imposition, c’est pour répondre aux reproches de certains pilotes envers l’usure apparemment trop rapide des pneus que nous utilisons actuellement. La décision finale sera prise après concertation avec tous les pilotes ayant participé au Challenge 2011. (sondage à venir ces prochains jours), Il en sera de même pour certains autres points du règlement.

Quand au type (années) des voitures utilisé, il est identique à celui du Classic Formula Ford anglais et il est, certainement par sa cohérence, une partie de la rançon du succès du Challenge actuel.
Pourquoi chercher à détruire ce qui existe et qui marche. S’il faut faire le tri dans les classes et années, il serait certainement plus positif que toutes les autos des périodes G, H et I courent et concourent dans le Challenge Formula Ford Historic France et qu’un autre opérateur, s’il y a lieu (ce dont je ne suis pas sur) se concentre sur les autos des années 1982 à 1987 qui ne sont pas compétitives dans le Trophée Kent.

Quant à l’européanisation du Challenge, j’y suis, à titre personnel, tout à fait favorable mais combien des pilotes actuels du Challenge le seront et auront les moyens financiers de l’assumer ?

“Bonne” ambiance sur le trophée Kent donc…;o))
Hélas, notre équipe de cadreurs n’a pu immortaliser ces courses…
Je suis tristounet de voir que tu n’as pas ton sourire habituel sur le podium… :(
Mais grâce à Papi BEGUINOT, et à quelques autres compétiteurs, notamment Alberto, j’ai plaisir à croire que le “121″ roulera encore en Kent…. Il ne faut pas écouter ceux ou celles qui ne courent pas et qui par ennui, jalousie, ou tout simplement … incompétence peuvent souvent dire n’importe quoi …!!!

Je me console en sachant que l’ambiance est géniale en FFH et saloon Car…!!!

@suivre.