I Have a Dream…
Réécrire un billet, me replonger dans la saison m’a donné le gout de mettre en forme quelques réflexions sur l’avenir des courses de véhicules historiques vu par un client parmi tant d’autres, et sur certaines changements que je vois s’annoncer comme des impératifs sous peine de voir tout ce beau système exploser en mille morceaux.
j’ai borné ma réflexion aux plateaux que j’ai l’habitude de fréquenter, mais je pense que l’approche vaut pour le “VH” en général.
TROPHEE SALOON CAR
La maison est tenue par un vieux de la vielle, un baroudeur du VH qui maîtrise parfaitement son sujet, et qui, bien entouré, ne compte pas de perturbateurs dans son entourage.
Cet ancien, Claude MAUREL, pour le pas le citer, va se révéler celui qui s’intègre le mieux aux mutations en appliquant des méthodes modernes, et en pratiquant l’alliance avec d’autres clubs européens pour présenter des plateaux magnifiques à tout point de vue y compris celui des finances.
Des plateaux ou à chaque saison le rêve est de mise pour les compétiteurs qui s’en vont pour des voyages au long cours : Spa, Nurburgring, Zolder, Zanvoort, Hockeneim
Dans mon rêve, son challenge pour les deux saisons à venir sera double :
Dans un premier temps, il devra au cours des deux saisons à venir intégrer mieux les Sport-Protos, en proposant dès 2012 au moins 2 épreuves “stand alone “ pour cette catégorie et entre 5 et 6 épreuves pour 2013.
C’est à ce prix qu’il conservera d’un coté un plateau Saloon heureux de ne plus avoir à gérer les protos en course, ces abeilles rapides et basses qu’il est difficile de voir dans ces rétros, tout en faisant naitre le premier plateau français (voire européen) pour des protos engagées dans des courses de sprint de 30 mn avec un règlement souple mais bien fichu.
Dans un second temps, Claude devra organiser sa succession, une succession qui sera difficile tant son empreinte est forte. Cette succession devra à mon sens s’accompagner d’une modification structurelle importante, car il sera difficile au successeur d’imposer son autorité après celle d’un Claude MAUREL qui a finir par faire accepter la sienne de façon naturelle.
“My Dream” pour le Saloon Car, est que rien ne change ou presque, que Claude accepte de rempiler pour 2 ou 3 ans au moins, le temps que s’organise correctement la mutation. Ensuite je pense que 2 structures seront nécessaires pour lui succéder. Une dédiée au Saloon sous forme associative, car elle existe et elle est rodée l’autre sous forme sociétale pour les Sport-Protos, car il faudra de l’argent pour palier sa nouveauté et répondre aux besoins du démarrage. Les deux devant être liées par un pacte d’entraide fort et au long terme.
La conjoncture n’est pas au beau fixe, et la tendance du moment, qu’il s’agisse de l’arrêt des activités de Fabio Magnani, ou du redéploiement de l’activité d’Eric Van de Vyver concernant l’historique laisse une place pour le nouveau Saloon Car, le Sport-Proto, et va renforcer le trophée Asave ou le Groupe 1 Tous créeront des épreuves d’une voir 2 heures dans le futur. C’est le prix qu’il faudra payer pour répondre aux envies des uns et des autres et surtout pour pouvoir continuer d’exister.
A condition de rester ferme sur des bases qui par nature contrarient l’envolée des coûts et un peu de souplesse, je vois un avenir possible à long terme pour le Saloon, le Sport-Proto, la Challenge ASAVE (si les coûts sont maîtrisés) et le Groupe 1.
Tous les autres plateaux sont menacés !
FORMULE FORD
Lorsque je parle de Formule Ford j’entend Formula Ford Historic et Trophée Kent, mais je dois aussi ajouter l’enfant terrible de la monoplace “low cost” la Formula Classic.
Cette année les forces se sont inversées. Le Trophée Kent, ultra dominateur à posé un genou à terre. La faute à Jean-Jacques VAISSIERE qui à mon sens n’a pas assez investi dans son Trophée fort de sa suprématie et de sa trésorerie
Le winer de la catégorie en 2012 aura été et sans contexte la Formula Ford Historic, porté par Régis PREVOST et Gérard DELPRAT.
Une moyenne de 30 participants par épreuves. L’inscription de Pau au challenge, un plateau magnifique, de courses hyper disputées, des concurrents internationaux
Ce plateau magnifique, initialement créé par Jean Pierre DEMARCHI de la scission de la Oldies Cup est en sursis, la faute à des querelles de clocher “mal senties”, à un manque de présence flagrant de son président sur les terrains de la communication, à une certaine absence sur les meetings, à une organisation perfectible, et peut être à une mauvaise évaluation des potentiels humains réunis sur le plateau, qui mieux coordonnées permettraient à celui-ci de prospérer en paix.
Est-ce un raison suffisante pour le déserter, ou pour le lapider ? Certainement pas !
Il faut que les compétiteurs comprennent que le sabordage de la Formula Ford Historic, revient à leur propre sabordage.
Il sera plus productif de faire connaître aux dirigeants nos attentes, en clair et sans intermédiaire et de faire ce qu’il faut pour que le bien commun soit mieux pris en compte.
Au delà, c’est la fin qui est programmée, mais une fin sans succession ! Pensons y !
Adieu SPA, Le Mans Story, Pau et autres meetings superbes ou il est aussi intéressant de se promener dans les parcs que de concourir (pour les passionnés s’entend).
En tant que client jattends une réaction aussi pertinente que rapide, des précisions sur le programme 2012, sur les modifications techniques, notamment au niveau des pneus… et beaucoup d’autres choses
La Formula Classic est le dernier né des challenges.
Un plateau né sur l’organisation de “winter series” et de courses hors saison, ou pour le moins ne contrariant pas le calendrier de la Formula Ford Historic.
Dans ce cadre, c’est une formule à laquelle je souscris à 100%. Tant qu’une initiative permet de développer le sport automobile dans un contexte historique, je me dois de la soutenir, mais à la condition qu’elle ne soit pas l’élément de la destruction de ce qu’il a fallu des années pour créer .
A moins que la Formula Classic ne s’avance à découvert comme La solution de remplacement à la formula Ford Historic
. Mais là, c’est un autre débat.
Dans ce cas, elle ne pourra pas organiser des meetings ou la compétition passe au second rang, sur des circuits de campagne et avec des plateaux ou la mixité pourrait virer au ridicule.
Quid de la colère des participants au Challenge Formula Ford Historic lorsqu’il est question d’engager des Zétec, des Kent ou des F3 1000 CC?
Celle-ci disparaitrait-elle ?
Mon rêve, puisque c’est ce dont il est question ici, est que le Trophée Kent se développe, peut être en engageant ses concurrents à utiliser de montures plus modernes (87/92). Jean Jacques et son trophée m’ont permis de découvrir la compétition automobile, et je ne peut que l’en remercier. Mon avis est qu’à ratisser trop large, on finit par se perdre. Il existe de nombreux plateaux européens qui pourraient avantageusement compléter un trophée réservé aux modernes, et ouvrir la porte à des épreuves off shore.
Concernant la Formula Ford Historic, mon rêve est de constater au quotidien plus d’engagement de la direction, et de Régis en particulier.
Il est malvenu d’être opérateur d’un plateau et de travailler en même temps pour l’organisateur du meeting, mal venu encore (ou maladroit) de décider de certains points en solo (pneumatiques)
Soit le plateau renforce son équipe dirigeante, soit 100 % des membres doivent être là le jour du meeting.
Ensuite, mon rêve pour la formula Ford Historic est le même que celui que je fais pour la Kent. Une implication européenne, l’organisation de meeting hors de France, la mise en place de solutions logistiques mutualisées pour permettre à tous de participer à ces meetings
Etpeut être aussi une limitation d’âge pour les autos de 1967 à 1973-1975 par exemple, ce qui laisserait de la place à un nouvel opérateur (Formula Classic ?) pour organiser un challenge 74+77/87
Qui sait ?
A la scission de la Oldies, qui aurait imaginé voir 60 Formules Ford engagées en 2 plateaux (Kent +FFH) , et pourtant c’est souvent le cas !
Un Vaissiere qui se concentrerait sur la tranche moderne en trouvant des alliés en europe. Un Prévost qui ferait de même sur les véritables anciennes et dans les mêmes conditions, cela ne laisserait-il pas une place naturelle à un nouvel opérateur. Une place qui ne se ferait au dépend de personne, vu qu’il semble au vu du calendrier que l’effet “winter series” soit bel et bien abandonné.
Enfin et pour conclure, mon rêve concernant la Formula Classic serait celui d’une formule mixte avec une partie « winter series » et l’autre sous forme d’un challenge autonome qui ne contrarierait pas ceux de la Formula Ford (kent ou Historique) Une formule qui ainsi pourrait assumer ses différences en mixant à loisir ses plateaux, mais qui prendrait aussi en charge le ventre mou de la Formule Ford en offrant une véritable alternative à partir de 1974-77 et jusqu’en 1987
Ainsi les plateaux seraient parfaitement équilibrés, la sensibilité des organisateurs pourrait pleinement s’exprimer, et nous, compétiteurs, nous aurions tout à y gagner.
Mais c’est bien un rêve dont il est ici question. Un rêve ou les hommes rangeraient leurs rancurs imbéciles dans un tiroir et placeraient au-dessus de tout l’intérêt général.
Un rêve ou le pouvoir ne devient qu’une des composantes de l’action pour le bien commun.
Un rêve ou quitte à prendre la responsabilité d’organiser quelque chose, le moteur soit le participant et lui seul
Mais les rêves ont tous une fin, et j’entrevois le temps du réveil Un réveil ou je pense que je vais passer un peu de temps à me disputer gentiment avec nos organisateurs préférés, mécontents de lire ici des propos que beaucoup taisent J’espère que d’avoir pris cette heure pour mettre en forme ces quelques idées réveillera des zones enfouies de leurs esprit l’envie de travailler pour le renouveau de la Formule Ford et non à sa destruction.
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This entry was posted on Dimanche, décembre 4th, 2011 at 20 h 40 min
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Pour une fois je partage entièrement ton analyse de cette réalité qui fût la nôtre (FFH) en 2011!
I had a dream, eh oui j’emploie le passé car pour moi le rêve est brisé grâce aux exactions, colportages nauséabonds, néfastes et mensongers de certains qui ont profité des meilleurs conditions pour courir en Historique.
Je pense que le bilan en 5 ans est largement positif, même s’il n’est bien sur pas parfait (nobody’s perfect not me).
Passer de 15 voitures par course à presque 30, être acceptés dans les plus grands meetings historiques où la majorité des autres plateaux français n’ont pas le droit de citer, offrir apéritifs et déjeuners à tous les pilotes et leurs accompagnants, organiser une remise des prix de qualité ou tout le monde est récompensé tout en demandant les droits d’engagement les plus faibles de la catégorie, voici effectivement un bien triste bilan.
Si l’opérateur, enfin moi, puisque toutes les décisions sont prises de manière collective avec le Trésorier de l’Association Gérard Delprat, travaille pour des organisateur de meetings, c’est car il est payé pour ce faire, ce qui lui permet également de pouvoir courir et le cas échéant d’obtenir de bonnes conditions de paddock et de loges de réception. Quant aux prétendues décisions unilatérales, de quoi parle t’on ? Si cela consiste en l’essai de pneus plus durs et non pas d’imposition, c’est pour répondre aux reproches de certains pilotes envers l’usure apparemment trop rapide des pneus que nous utilisons actuellement. La décision finale sera prise après concertation avec tous les pilotes ayant participé au Challenge 2011. (sondage à venir ces prochains jours), Il en sera de même pour certains autres points du règlement.
Quand au type (années) des voitures utilisé, il est identique à celui du Classic Formula Ford anglais et il est, certainement par sa cohérence, une partie de la rançon du succès du Challenge actuel.
Pourquoi chercher à détruire ce qui existe et qui marche. S’il faut faire le tri dans les classes et années, il serait certainement plus positif que toutes les autos des périodes G, H et I courent et concourent dans le Challenge Formula Ford Historic France et qu’un autre opérateur, s’il y a lieu (ce dont je ne suis pas sur) se concentre sur les autos des années 1982 à 1987 qui ne sont pas compétitives dans le Trophée Kent.
Quant à l’européanisation du Challenge, j’y suis, à titre personnel, tout à fait favorable mais combien des pilotes actuels du Challenge le seront et auront les moyens financiers de l’assumer ?
Mon cher Régis, je suis heureux de ta réaction !
Mais ne te trompe pas, mon rêve (qui n’engage que moi) vise à voir perdurer les plateaux que j’apprécie, leur voir prendre en compte les souhaits des membres, et proposer des solutions en rapport des objectifs communs. Pas de les détruire, ni moins encore de les abimer ! En tournant la tête légèrement sur la droite, tu apercevra ce qu’il peut arriver à un plateau pourtant conquérant, lorsqu’il se sent trop fort.
Il se pourrait que ce loisir/Passion qui nous réunit quelques week-end pas an, soit un jour interdit au titre de je ne sais quelle loi liberticide. Aussi, comme tous les jeunes pilotes professionnels de plus de 50 ans, je souhaite en profiter un maximum, arguant de l’adage : “Ce qui est pris, n’est plus à prendre :)”, aussi de temps en temps, en tant que client assidu et quelque part aussi un peu mécène, je me permet des réflexions qui à mon sens seront utiles pour faire avancer le choses dans le bon sens.
En tout état de cause bravo Régis pour ta réponse, et j’espère que ce petit coup de pied dans la fourmilière que j’ai donné à dessein, produira de nombreuses réactions constructives, et poussera les membres à réagir sur ce forum, ce qui permettra au moins de repartir en 2012 sur des bases claires et en pleine harmonie !
Je ne peux pas lire ce message de Raoul sans apporter quelques précisions.
Formula Classic a été créée pour réunir diverses monoplaces (MEP, Formule Vee, Formule France, Formule Junior etc ). Ce n’est pas un challenge contrairement à ce qu’écrit Raoul, mais des courses indépendantes sans classement en fin de saison donc un système différent.
Pour le calendrier, le président de la Formula Ford Historic France m’a demandé d’éviter les collisions de dates avec celui de la Formula Ford Historic France. Je précise que depuis le 12 Novembre, la F.C. a sorti son calendrier prévisionnel et que à ce jour, je n’ai toujours pas connaissance du leur !!!
Notre site internet « formulaclassic.net » marche bien car un nouveau webmaster s’en occupe de manière intelligente, il est motivé, passionné et surtout bénévole, mais oui, il le fait en échange de rien.
J’ai reçu en juin quatre pneus AVON (dure). Notre intention était d’organiser un test comparatif sérieux dans des conditions de piste chaude avec une bonne voiture et de bons pilotes. Mais en discutant avec les techniciens AVON GB, nos pneus A25 sont conçus pour des courses en GB qui ont une durée de 17 à 20 minutes maxi. Alors 25 à 30 minutes en juillet au Mans, ça ne le fait pas !… Portimao en novembre non plus ! Formula Classic l’a compris et la durée des courses est de 20 minutes maxi.
Pour info : des organisateurs anglais vont mettre sur pied un meeting pour les 45 ans de la Formule Ford. Formula Classic a été approchée parce que n’utilisant que des moteurs Ford, ils nous ont proposé une épreuve sur un circuit Français les 9 et 10 juin. A suivre sur formulaclassic.net
Vive 2012, vive le bénévolat, vive les rêveurs.
Secrétaire de formulaclassic.net, Jean Pierre Demarchi
PS : une autre raison de la création de Formula Classic a été d’accepter diverses monoplaces dont les F3-1000 suite au refus massif des concurrents de la Formula Ford Historic France de les accepter avec eux.
Je ne reviendrai pas sur le calendrier de la Formula Ford Historic France car il est à ce jour paru et largement diffusé en Europe.
Je ne reviendrai pas non plus sur les pneus car je m’en suis déjà largement expliqué tout en me souvenant que le Secrétaire de la Formula Classic était le premier à se plaindre (pour ses pilotes ?) de leur usure excessive. Par contre la remarque sur la durée des courses en GB est tout à fait juste. C’est la raison pour laquelle suite à une consultation des pilotes à Ledenon il y a maintenant 2 ans nous avons, contrairement aux autres plateaux historiques français, opté pour de courses d’un maximum de 25 minutes et qui si l’on se réfère aux résultats de la saison 2011 ont duré ente 21 et 23 minutes.
Quand aux organisateurs anglais, nous sommes en relation constantes avec eux (HSCC, URS/Classic Formula Ford, BARC, Monoposto, BRSCC-Formula Ford Festival) mais il n’y a pas, à ce jour et à ma connaissance, un nombre suffisant de pilotes prêts à franchir le pas pour faire une manche du Challenge en Grande Bretagne. Ceux qui en ont envie peuvent le faire à titre personnel et peuvent même compter sur pour moi pour les aider dans leur démarche.
Quant à l’épreuve organisée en France par le BRSCC promoteur du Formula Ford Festival, elle aura lieu à Croix en Ternois le 9 et 10 juin. Je sais par expérience, car cela a déjà été fait en 2006 où seuls 9 pilotes du Challenge, compte tenu de leur situation géographique, étaient présents, que nous ne pouvons l’inclure dans le Challenge 2012.
La Formula Ford Historic France est reconnue et respectée outre manche et bien sur, la participation à ce meeting nous a été proposée il y a quelques temps. Par contre la non inscription à cette épreuve n’empêche absolument pas les membres du Challenge 2012 d’y participer d’autant que le week-end suivant une manche aura lieu sur le mythique circuit de Spa-Francorchamps et que pour beaucoup le plus grande partie du trajet sera déjà faite.
Enfin et sans polémiquer, c’est si ma mémoire est bonne le désormais Secrétaire de la Formula Classic était le plus farouche opposant, bien que nous les ayons côtoyées à plusieurs reprises (Dijon et Pau notamment), à la participation des F3 1000 cc à nos courses.
Elles sont donc toujours les bien venues, car dans l’esprit et l’histoire, plus proches de la philosophie de nos autos que les Formule Ford Kent des années 88/92 ou encore des Formule Ford Zetec (que de désagréments au Paul Ricard en 2010). Nous partagerons ainsi notre plateau avec elles lors du Spa Summer Classic au mois de juin prochain.
Raoul,
très bien ton article :”I have a dream…”
Amicalement
Bernard
bonjour à tous,
à la lecture du “billet de raoul” et de ses commentaires, voici ma contribution au debat.
Sur la forme: il est dommage d’employer des termes comme “la Kent à mis un genou à terre” . Créer un climat de compétition entre les 2 formules est ridicule et enfantin. Etant un client plus ou moins régulier des toutes ces organisations depuis presque 15 ans, (oldies, kent, ffh), j’ai toujours subi ce climat de cour d’école.
En ce qui me concerne, ainsi que les quelques personnes que j’ai “converties” le plus important, c’est:
Le calendrier, les meetings, l’application du règlement, les coûts. Peu importe si c’est en kent classic ou ffh, Il en faut pour tous les goût et c’est bien ainsi.
Pas de manicheisme svp, si je cours chez l’un, ce n’est pas pour “trahir” l’autre ou que sais-je d’autre. C’est principalement pour les raisons invoquées plus haut!
Perso, la mentalité, l’organisation et le réceptif de la formule gérée par Gérard et Régis fais partie de ce que je connais de mieux.
le problème rencontré avec les pneumatiques est récurent, c’est sûrement le plus difficile à gerer par les différents organisateurs.
Longue vie aux formules ford!
Laurent
Apparemment et d’après les commentaires que j’ai reçu en ligne et au téléphone, je ne me suis pas suffisamment bien expliqué, notamment au niveau de la formule Kent. j’apprécie Jean-Jacques, et le plateau, mais à courir en Kent avec un GHI je m’ennuie. Passé 5/6 tours la messe est dite, et j’attend paisiblement la fin de la course.
Mon idée, mon rêve est de voir des plateaux plus équilibrés. De voir un Trophée Kent avec des autos entre 88-89 et 92… Il y a des tas de belles taos à vendre entre 7 et 15 000 £ et pas que des Van Diemen (Je viens de m’offrir un RF92 flambante, c’est pas pour rouler en historique !)
Ensuite je verrais bien un challenge historique avec des autos de 67 à 75-77, et enfin un autre plateau néo historique qui prendrait en charge les autos de 78 à 86-87.
Pourquoi un tel rêve, parce qu’il est arrivé un nouveau plateau avec la Formula Classic, et que mon rêve serait que si ce plateau devait prospérer ce ne soit pas au dépend des deux autres. Et pour finir sur le caractère utopique de ce rêve, il serait de voir les opérateurs bien s’entendre pour s’entraider, faire prospérer la Formule Ford en général et nous produire des meetings de rêve à un prix descent
bonjour Raoul
je ne pense pas que diviser et multiplier les plateaux soit judicieux.
pour qu une formule puisse vivre, il faut le plus grand nombre d’autos pour remplir les plateaux.
il existe la FFH et La Kent , je pense que c ‘est suffisant.
Bien sur en Kent, si on vise le scratch, il faut une 90/92 mais il faut aussi le pilote qui va avec.
je roule avec un 84/85 et je ne m’ennuie pas.Je ne suis pas capable ,quelque soit la voiture de faire une podium, mais je me bat dans ma catégorie , je rentre dans les 10 premiers au scratch et j ai des adversaires à ma taille, donc je m’éclate.
je pense que quelque soit l’auto et son niveau de pilotage, la kent permet de s’amuser . pour cela , il faut surtout des plateaux avec beaucoup d’autos ;
il n’y a pas assez de pré93 pour faire un plateau de 30 autos , et il n’y a pas assez de 81/89 pour faire un autre plateau et s’il y a quelques GHI avec nous, tant mieux.
sans oublier le coté conviviale,J’aime retrouver mes copains qui ont des GHI ou des prè93 pour passer le we avec eux.
fordement
Blandine